Nejčastěji dochází k pracovním úrazům při jízdě na silnici v důsledku srážky, která je způsobena úplnou nebo částečnou ztrátou kontroly nad vozidlem, k níž může dojít vlivem nebezpečných situací, jako je nedostatečná viditelnost, kluzká vozovka, dopravní události, rozptýlení, časový tlak, únava a stres.
Únava fyzická i psychická jednou z hlavních rizik profese řidiče nákladního vozidla
Vedle pracovního stresu je jedním z hlavních rizik profese řidiče nákladního vozidla únava, a to jak fyzická, tak psychická. Psychická zátěž, která je důsledkem vysokých nároků na pozornost a soustředění během dlouhých dnů řízení, vede ke stavům svalové a psychické únavy, které mohou zvýšit pravděpodobnost vzniku nehod.
Nadměrná pracovní doba a potíže s přestávkami na vhodných místech
Mnoho nebezpečných situací, k nimž dochází při přepravě, souvisí s psychosociálními a organizačními příčinami specifickými pro dané odvětví (např. nadměrná pracovní doba a potíže s přestávkami na vhodných místech atd.).
Týdenní pracovní doba v dopravě
Průměrná týdenní pracovní doba v dopravě je stanovena zákoníkem práce a činí 40 hodin. Tento průměr se vypočítává za období 26 týdnů, což znamená, že v některých týdnech může být pracovní doba delší, ale celkový průměr nesmí překročit 40 hodin za sledované období.
Možnost prodloužení pracovní doby
V případě potřeby může být pracovní doba prodloužena až na 60 hodin týdně, pokud však je dodržen průměr 40 hodin za 26 týdnů.
Neorganizování pracovní doby řidičů
Kontroly inspekce práce v oblasti pracovní doby se zaměřily i na dodržování délky odpočinku, konkrétně denního a týdenního odpočinku. Řidiči nákladních vozidel musí mít denně jedenáctihodinový odpočinek, který lze zkrátit na devět hodin, ale maximálně třikrát mezi týdenními intervaly. Při kontrolách bylo zjištěno, že větší množství subjektů neorganizuje pracovní dobu řidičů tak, aby mohli čerpat řádný denní odpočinek.
Nedodržení délky denního odpočinku
Častým zjišťovaným nedostatkem tak bylo nedodržení délky denního odpočinku. Ten je definován v nařízení ES 561/2006 a nařízení vlády č. 589/2006 Sb., v ustanovení § 7 na něj jen odkazuje.
Zaměstnanec pracující v noční době
Noční práce je práce konaná mezi 22:00 hod a 06:00 hod ranní. Nařízení vlády č. 589/2006 Sb. pak definuje zaměstnance pracující v noční době, kterým je člen osádky nákladního automobilu nebo autobusu, který vykonává práci během noční doby v rámci 24 hodin po sobě jdoucích.
Nedodržení délky směny
Dalším zjištěním tak bylo nedodržení délky směny, která pro řidiče nebo člena osádky nákladního automobilu nebo autobusu v silniční dopravě může činit nejvýše 13 hodin; délka směny zaměstnance pracujícího v noční době může činit nejvýše 10 hodin během 24 hodin po sobě jdoucích.
Checklist – Pracovní režim řidičů
- Organizujte pracovní dobu řidičů.
- Dodržujte délky denního odpočinku.
- Dodržujte délku směny.
Poznámka: Tento checklist není úplným výčtem povinností zaměstnavatele. Jedná se o nejčastěji zjištěná porušení při kontrolách v oblasti pracovního režimu řidičů.
Zdroje
- Zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce, ve znění pozdějších předpisů
- Nařízení vlády č. 589/2006 Sb., kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě, ve znění pozdějších předpisů (např. § 7)
- Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85